Dlaczego Licencja Słowacka a nie Polska

Są trzy główne powody dlaczego prowadzimy szkolenia do licencji Słowackiej:

- nieporównanie lepsze warunki do szkolenia górskiego

- prostsze procedury i przychylniejsi ludzie

- bardziej dostosowane wymagania odnośnie uzyskania licencji

1. W Polsce nie znaleźliśmy tak dobrych warunków terenowych do prowadzenie szkolenia górskiego jak na Słowacji. W naszych górach jest bardzo mało miejsc umożliwiających bezpieczne i efektywne szkolenie podstawowe "L"/"I Etap" a w zestawieniu ze ilością szkół powoduje to że:

- szkoły dysponuję często tylko jednym lub dwoma stokami co powoduje że gdy wiatr wieje z innej strony nie ma gdzie prowadzić zajęć

- w dni kiedy wiatr akurat wieje na stok pojawia się kilka szkół na raz oraz indywidualni piloci co powoduje tłok i spowolnienie zajęć jak i stres w ich prowadzeniu

- zawsze należy pamiętać też że w trakcie terminu szkolenia deszcz lub silny wiatr uniemożliwiają zupełnie prowadzenie zajęć

To dlatego spotykamy wielu pilotów, którzy szkolenie podstawowe robili po kilka razy lub w ogóle nie mogli ukończyć.

Tak samo źle a nawet tragicznie wygląda sytuacja ze stokami nadającymi się do kursu wyższego A/II Etap. To dlatego Polskie szkoły najczęściej organizują ten etap we Włoszech mimo, że ich siedziby znajdują się w Polskich górach.

Na Słowacji w okolicy Liptowskiego Mikulasza mamy do dyspozycji 9 stoków do latania choć zazwyczaj odwiedzamy 3 najlepsze i najbliższe. Praktycznie zawsze możemy dopasować stok do kierunku wiatru i najczęściej oprócz nas na stoku nie ma żadnej innej grupy lub innych pilotów.

Położenie doliny między dwoma pasmami wysokich gór Tatr Wysokich jak i Tatr Niskich zazwyczaj też tłumi silne wiatry zwiększając odsetek dni nadających się na szkolenie.

To dlatego praktycznie nigdy nie zdarza nam się by ktoś nie ukończył szkolenia z powodu pogody. 

Obecnie dzięki długoletniej współpracy z miejscową szkołą Słowacką jak i uprawnieniom Słowackim jesteśmy jedyną szkołą Polską mogącą legalnie szkolić na Słowacji.

Na Słowacji są też dobre warunki do prowadzenia szkolenia wyższego choć ze względu na stabilniejszą pogodę i niesamowity urok miejsc nasza szkoła przeważnie organizuje je na Południu Włoch.

2. Do grudnia 2003 w polskim prawodawstwie nie funkcjonowały Paralotnie. Dzieki temu każdy mógł swobodnie uczyć się latania na własną rękę lub poprzez szkoły zrzeszone w Aeroklubie Polskim. Dzięki temu corocznie wydawano tysiąc uprawnień/licencji po kursach w szkołach paralotniowych (było ich kilkadziesiąt).

Po grudniu zaczęły obowiązywać przepisy, które ograniczy dostępność paralotniarstwa. Jak to w naszym Państwie pojawił się urząd i system Certyfikacji jak i prawo pisane przez ludzi którzy paralotni nie widzieli na oczy ale że minister kazali to .... Przez blisko trzy lata wydano dosłownie kila licencji. Na szczęście zaradność Polaków spowodowała że blisko 1000 osób uzyskało licencję czeską a kilkaset Słowacką. Część Instruktorów zaczęła pracować w szkołach Czeskich i Słowackich. Z uwagi na kilkuletnią pracę szkoły na terenie Słowacji nasza szkoła postanowiła związać się z systemem szkoleń na Słowacji, uzupełnić niezbędne uprawnienia jak i współpracować z Głównym Inspektorem Paralotniarstwa na Słowacji. Dzięki temy juz od trzech lat nasi adepci otrzymują ważne w całej Europie uprawnienia.

Słowacka, Czeska, Polska ... czy ma to znaczenie

Wejście do Unii Europejskiej dało ograniczenia w Polsce ale z drugiej strony swobodę zdobywania i respektowania uprawnień. Polskie prawo jak i innych krajów respektuje swobodę latania na jej terytorium osób (także oczywiście Polaków) z uprawnieniami wydawanymi przez stosowne organy Państw Członkowskich UE. Inaczej mówiąc nieważne czy posiadamy licencję Polską, Słowacką czy Cypryjska w każdym kraju jesteśmy równo uprawnionymi Pilotami i możemy legalnie latać niezależnie jaką mamy licencję. W niektórych krajach (na szczęście dotyczy to tylko Niemiec i Szwajcarii) wymagana jest do licencji także karta międzynarodowej organizacji lotniczej IPPI 4 stopnia ale dotyczy to znów na równi pilotów, którzy przeszli szkolenie we wszystkich krajach UE.

Znaczenie ma jednak droga do otrzymania Licencji jak i ewentualne jej przedłużanie.

Procedura otrzymania licencji

3. W każdym kraju jest inna. Opiszemy po krótce te najczęściej wybierane: Czeską, Słowacką, Polską.

Procedura Polska: przez pierwsze trzy lata była idealną zaporą do uzyskania uprawnień. To dzięki Wam Urząd Lotnictwa Cywilnego został ośmieszony (wszyscy uprawnienia robili zagranicą) a pod naciskiem stowarzyszenia instruktorów udało się procedurę trochę uprościć. Szkolenie można wykonywać tylko w szkołach Certyfikowanych przez Urząd. Potrzebujemy oświadczenia o dobrym stanie zdrowia jak i urzędowego zaświadczenia o niekaralności. Szkolenie w dwóch etapach. Potrzebujemy minimum 3 godziny nalotu co często wymaga przedłużenia szkolenia na trzeci tydzień. Po otrzymaniu zaświadczeń idziemy na Egzamin Teoretyczny (9 tematów) jak i praktyczny u Egzaminatora z uprawnieniami urzędu. Musi być prowadzony przez inna osobę niż szkolenie. Po przejściu niezbędnych szkoleń, uzyskaniu niezbędnego nalotu i wpisów, zdaniu egzaminów i uzyskaniu niezbędnych zaświadczeń  i uiszczeniu opłat egzaminacyjnych i urzędowych otrzymujemy Świadectwo Kwalifikacji Pilota. Po pięciu latach musimy przejść kolejną procedurę egzaminacyjną by przedłużyć uprawnienia - jaka ona będzie - dowiecie sie za kilka lat lub przestaniecie latac.

Procedura Słowacka i Czeska są podobne ale różnią się od Polskiej.  Podchodzą do szkolenia nie ilościowo ale jakościowo. To wpływa na uproszczenie indywidualizację szkolenia. Większość osób uczy się szybko. Część osób musi przedłużać szkolenie jeśli potrzebują więcej czasu na opanowanie niezbędnych elementów.

Nie potrzebny tu nalot lecz wykonanie w powietrzu niezbędnych manewrów, odbycie lotów niskich i kilku wysokich jak i zdania egzaminu teoretycznego z pięciu prostych i kluczowych tematów.

Szkoły miejscowe starają się by szkolenie z egzaminem trwało jeden tydzień. Ze względów pogodowych nie jest to często niemożliwe. Nasza szkoła prowadzi zajęcia w dwóch turach ale daje to w 99% pewność że w drugim etapie szkolenia będzie na miejscu przeprowadzony egzamin a po powrocie licencje doręczne są pocztą. Na L-ce poznajesz latanie i upewniasz się ze to jest To. Na szkoleniu A latasz wysoko, zdajesz egzamin a później czekasz na wyjęcie uprawnień ze skżynki pocztowej. 

Do szkolenia potrzebne jest proste zaświadczenie lekarza pierwszego kontaktu poniżej formularz do wydrukowania.

Co dwa lata przedłużamy uprawnienia. Wysyłamy ten sam formularz z aktualizacją stanu zdrowotnego i wpłacamy 1200sk około 130pln. Inaczej mówiąc - jesteś zdrowy - latasz a o tym czy potrafisz to robić czy nie decydujesz sam a nie kolejny egzaminator. Zawsze można pojechać ze szkoła na doszkolenie ale bez zawiłej procedury zdawania egzaminów.

Formularz Medyczny

Formularz (kliknij "Courses With Licences", potem "What I need" i "proof of medical Examination") to jedyna formalność jak trzeba dopełnić przed przystąpieniem do szkolenia. Wymagany szczególnie przed lotami A i egzaminem do wydania licencji z data poprzedzająca egzamin.

Co dwa lata musimy przedłużać ważność licencji Słowackiej by mieć ważne uprawnienia. W odróżnieniu od odnawiania licencji polskiej "ŚKP" (egzaminy odnawiające licencję co 5 lat) musimy tylko przesłać licencję wraz z wypełnionym formularzem (kliknij Wersja angielska,potem "Courses With Licences", potem "What I need" i "proof of medical Examination"); na którym widnieje pieczątka lekarza medycyny (lekarz ogólny/I kontaktu).  Wypełnić cześć ABiC a lekarz wypelnia E - może napisać prostą formułe po angielsku np: Health status is Fine, lub po polsku Stan Zdrowia Jest Dobry. Licencja będzie ważna na kolejne dwa lata od daty wystawienia "ogólny stan zdrowia dobry" przez lekarza. Licencję i formularz wysyłamy do Leteckiej Asocjacji na Słowację. Opłata za przedłużenie licencji w 2008 roku wynosi 1200SK.

Są dwa sposoby na wniesienie opłaty:

 - proszę załączyc w kopercie 1200SK (najlepiej gdyby banknot nie prześwitywał przez kopertę). Sposób tańszy nie polecam ze względu na bezpieczeństwo

- proszę wykonać międzynarodowy przelew bankowy - sposób prostszy choć droższy ze względu na prowizje i opłaty - trzeba wiec najlepiej przelaś nie 1200 sk a ok1300sk na poczet opłat bankowych lub zaaprobować na stronie internetowej banku koszty przelewy akceptuje wysyłający

Nazwa Banku: Vseobecna Uverova Banka

Adres Banku: Na brane 1, Zilina

IBAN: SK 31 0200 0000 0080 0003 7432

kod: SUBASKBX

Nazwa Odbiorcy: Letecka Amaterska Asocjacja SR

Adres Odbiorcy: Horny Val 24, Zilina

Poprawki, zmiany na licencji lub zgubienie licencji

Ze względu na inną pisownię, nieczytelne wypełnienie formularza lub inne pomyłki w szczególności odnoszące się do adresu możecie (najlepiej w trakcie przedłuzania licencji) prosić o wystawienie powtórnie licencji. Oczywiscie dotyczy to w szczególnosci wystawienia wtórnika w zawiązku z zagubieniem uprawnień.

Wszelkie prośby najlepiej zawżeć i opisać w przesyłce najlepiej w języku Angielskim. Ewentualnie można posłóżyć się Polskim choć tu mogą być problemy lub kolejne niezrozumienia.

Adress Sekretariatu LAA

Adres Pocztowy: Sekretariat LAA; Horny val c.24; 010 01 Zilina; Slovakia

e-mail: sekretariat@laa.sk

telefon: 00421 5623450

Bank: VUB Zilina

Nr Banku: 8000037-432/0200

Pracownik: Dasa Sekerkova

IPPI 4/ Licencja B - dla ambitnych lub latających w Niemczech lub Szwajcarii

Część z Was podwyższając swoje umiejętności i poszeżając doświadczenie chce odzwierciedlić to na uprawnieniach. W większości (normalnych) krajów UE do samodzielnego latania wystarcza licencja wydana przez stosowny organ kraju członkowskiego UE - między innymi licencja "A" LAA. Oczywiście warto mieć przy sobie kartę IPPI III stopień co czyni łatwiejszym rozpoznanie poziomu wyszkolenia pilota przez sprawdzającego. W Niemczech i Szwajcarii wymaga się posiadania karty IPPI IV stopnia.

Aby ją posiadać należy zdać egzamin na licencję B - licencja sportowa. Zdaje się ją w podobnie prosty sposób jak A choć dodatkowymi wymogami są wykonanie minimum 2 przelotów po minimum 15 kilometrów, wykonanie B-stalla, spirali i asymetrycznego podwinięcia połowy skrzydła. Wypadało by posiadać nalot około 20 godzin. Formularze wysyłamy tak jak w przypadku szkolenia A. Aby uprościć procedurę proszę o kontakt - Adam Stelmach 608508408.